|
|
|
 |
|
|
|
Satılık Karavan |
|
|
|
|
|
Kiralık Karavan |
|
|
|
|
|
Döviz Bilgileri |
|
|
| T.C.M.B |
Alış |
Satış |
| EUR |
1.9241 |
1.9334 |
| USD |
1.4994 |
1.5066 |
| GBP |
2.31 |
2.3221 |
|
|
|
|
|
|
|
KARAVANCILAR İÇİN TEKNİK BİLGİLER |
|
|
|
YOL HAZIRLIGI VE YÜKLEME :
Ister çadır ister karavan ister motokaravan, ne olursa olsun, bir kampçı için yol hazırlıgı ve yükleme çok önemlidir. Bilinçli ve dengeli yükleme, yolda karsılasacagınız sıkıntıların çogunu daha yola çıkmadan evvel rahatlatır. Bu yazımızda, bu iÅŸle ilgili bazı bilgileri sizlere aktarmaya çalışacağız.
1. Kampa götüreceginiz eÅŸyaları büyük bir özenle seçiniz. Bu eÅŸyaların sayıca az, fakat görecekleri iÅŸ açısindan çok yönlü olmalarına dikkat edin. Ağır eÅŸyalardan kaçının. Özellikle mutfak levazımında plastik ve melamin türü malzeme bugün her yerde kullanılmaktadır. Bunlar hafiftir, kolayca kırılmazlar. Sert olmadıkları için diÄŸer eÅŸyalara zarar vermezler. Buzdolabı veya buzluk, ocak, gaz tüpü gibi mecburi malzeme kilo tuttuÄŸundan diÄŸer eÅŸyalarınızı hafif seçerek dengenizi saÄŸlayabilirsiniz.
Her römork veya karavanın taşıyabileceÄŸi azami yük miktarı imalatçı tarafından belirtilmesi gerekir. Sizin kullandığınız araç için bu limiti öÄŸrenin ve onu aÅŸmamaya gayret edin.
2. Römork yerlestirmek bir sanattır. EÅŸyanızı aracınıza dengeli yerleÅŸtirin. En ağır yükleri yere ve dingile yakın yerleÅŸtirmeye gayret edin. Bir tarafa ağır bir yük koydugunuzda, aynı ağırlıkta veya ona yakın diÄŸer ağırlıgı öbür tarafa koyun. Tek taraflı yüklenen ağırlık yol emniyetinizi azaltır. Karavanın üst dolaplarını giyecek, çamaşır gibi hafif yüklere ayırınız. Gaz tüpü ve su bidonu ile zaten ağırlaÅŸan ön taraftaki koltukların altına nispeten hafif eÅŸyalarınızı yerleÅŸtirin. Yolda giderken su bidonunu bosaltın veya çok az su bulundurun. Karavaın ucundan arabanın çeki demirine belirli bir ağırlık aktarılır. Bu ağırlıgın normalden fazla olması, atelajın (araba ve karavan baÄŸlı iken meydana gelen araca verilen isim) dengesini bozar. Karavan kafasından çeki demirine intikal edecek normal ağırlıgın hesabı söyle yapılır : Arabanızın boÅŸ ağırlıgının %4-6'sını hesaplayarak karavan kafasında olması gereken ağırlıgın hudutlarını bulabilirsiniz. Karavanınızı yükledikten sonra tartarak kontrol ediniz. Bu iÅŸ için yapılmış özel terziler oldugu gibi, evde kullandığınız teraziyi kullanmak için, karavanın ayaklarını yerden kaldırın. Pilot tekeri terazinin üstüne yerleÅŸtirin. Bu esnada karavanın yere paralel olmasına dikkat edin.
3. Arabanın bagajına ağır eşya koymayınız. Ancak elinizin altında olması gereken hafif eşyalar dengenize tesir etmez.
4. EÅŸyalarınızı kullanma derecelerine göre yerleÅŸtirin. En çok kullandığınız eÅŸyaları daha kolay alabileceÄŸiniz bir yere, daha az kullandıklarınızı arkalara bırakın. Her eÅŸyanın belirli bir yeri olmasını saÄŸlayın. Ailenin her ferdine kendi eÅŸyasını kendi ihtiyacına göre kendi yerleÅŸtirmesi mesuliyetini verin. Çıkıntılı ve sivri eÅŸyalardan kaçının. Hem yerleÅŸtirmesi zor olur, hem de alırken ortalığı dağıtır.
5. EÅŸyalarınızı saÄŸlam yerleÅŸtirin. Kırılan bir kavanoz veya ÅŸiseden etfafa saçılan un, yaÄŸ, sirke gibi malzeme sizi çok üzer. Bu acı sürprizlerle karşılaÅŸmayan kaç kisi vardir aramızda? Bardak veya cam kadeh gibi eÅŸyalarınıza tahtadan bölmecikli kutular yapabilirsiniz. Olta kamışları, televizyon anteni,vs. gibi uzun esyalar için karavanın altında, ÅŸasiye baÄŸlanan 10-15 cm. çapında plastik bir boru koyup, bu tip eÅŸyaları orada götürebilirsiniz. Karavanımızı (römorkumuzu) yerleÅŸtirdiÄŸimize göre, artık arabaya baÄŸlayabilirsiniz. BaÄŸlama sırasında yapılan iÅŸlemleri hep aynı sırayla yapmayı alışkanlık haline getirmekte yarar vardır. Bu sırayı ÅŸaşırmamak için isterseniz bir kağıda yazıp görünür bir yere asabilirsiniz. BaÄŸlantı iÅŸlemi için ÅŸöyle bir sıralama örnek verilebilir :
a. Arabanın topuzunu karavanın kafasına mümkün olduÄŸu kadar yakın yaklaÅŸtırın.
b. Karavanın dört ayağını yerden kesin. Pilot tekerin sıkı olması gerekir.
c. Karavanın pilot tekerini ve manivela kolunu kullanarak arabaya oturtun. Kilitlenme otomatiktir. Karavanın yerine oturdugu sesle anlaşılır. Çekerek kilitlenmeyi konrol edin.
d. Pilot tekeri havaya kaldırıp sıkıştırın.
e. Arabaya baÄŸlandıgında, karavanın tamamen düz durması gerekir. Havaya kalkarsa veya burnunu aÅŸagı dikerse, araba topuzunun yüksekliÄŸini ayarlamak icab ediyor demektir.
f. Emniyet telini arabanın topuzuna takın.
g. Geri yükleme kolunun boÅŸta olup olmadığını kontrol edin.
h. Elektrik fişini yerine takın. Fişi takarken virajlarda gerilme payı kadar boşluk bırakın. Bu pay yere değecek kadar fazla olmamalıdır.
ı. Karavanın el frenini indirin.
BaÄŸlama iÅŸlemi bittiÄŸine göre hareket etmeden önce son bir kontrolda fayda vardır. Bunun içinse ÅŸöyle bir sıralama örneÄŸi verebiliriz :
1. Karavan pencerelerinin, özellikle tavan penceresinin kapalı olup olmadığına bakınız.
2. Dolap, buzdolabı ve raf kapaklarını kontrol ediniz. Buzdolabının 12 V ile çalışması varsa ayarlayınız.
3. Gaz muslukları ve detantörü kontrol ediniz.
4. Ä°ç lambaları kontrol ediniz.
5. Kapı basamağını içeri alın.
6. Ä°lk olarak hareket ediyorsaniz veya bir yerde uzun müddet kaldıysanız park lambalarını, sinyalleri ve stopları kontrol edin.
7. Araba aynalarının ayarını yapın.
8. Takriben 50 km. kadar yol yaptiktan sonra uygun bir yerde durarak römorkunuzu ve içini kontrol edin.
Önemli Not : Kamptan ayrılmak için toplanırken elektrik kablosunun ana tablodaki ucunu önce çekerek ceryan baglantısını kesin. Daha sonra karavandaki ucunu çıkarın. Bu yüzden can kaybı oldugunu unutmayın. Römorkunuza elektrik getiren kablonun römork tarafındaki ucunun diÅŸi fiÅŸ olmasına dikkat edin.
Artık yola çıkmaya hazırız. Ä°yi yolculuklar..... |
|
|
|
KARAVAN AGIRLIKLARI VE ÇEKICI GÜÇLERI |
|
|
|
|
KARAVAN AGIRLIKLARI VE ÇEKICI GÜÇLERI
Karavan çeken bütün sürücülerin zihinlerinde ortak bir soru vardir. Hangi araba, hangi agirliktaki karavani, sahibini üzmeden çeker??? Bu sorunun en kolay çözümü, otomobil üreten firmalarin tanitma brosürlerinde bulunmaktadir. Zira her üretici, ürettigi araba için frenli ve frensiz olmak üzere azami römork agirliklarini vermektedir. Bu yaziyla birlikte üyelerimize yerli ve Avrupa arabalari içeren bir liste sunuyoruz.
Ancak konuyu biraz daha derinlestirip, çekicilerin güçleriyle ilgili bazi kavramlari incelemek zorundayiz. Kavramlarin izahina geçmeden önce, bazi terimleri belirtmekte fayda görüyoruz. Bu terimler dernegimiz üyeleri tarafindan benimsenirse, ayni dili konosan insanlar gibi birbirimizin söyledigini kolayca anlayabiliriz kanisindayim. Bu yaziyi hazirlarken yabanci yayinlardan faydalandigim için bazi terimleri Türkçe'ye kolayca uyguladigim halde, bazilarinin tam karsiligini bulamadigimdan aynen birakmak zorunda kaldim.
I-TERIMLER
1.Araba Normal Agirligi (ANA) : Bos agirlik + ful benzin + yag ve su + stepne + avadanlik
2.Araba Yüklü Agirligi (AYA) : ANA + yolcular ve bagaj dahil azami kg.
3.Karavan Bos Agirligi (KBA)
4.Karavan Yüklü Agirligi (KYA) : KBA + gerekli yük (GY)
Gerekli yük karavan yapimcilari tarafindan belirtilir. Ortalama 80 ila 150 kg. arasidir. GY,KYA'nin % 15'i civarindadir. Yani yüklü olarak 1 ton gelen bir karavanin esyalara mahsus kismi 150 kg.dir.
5.Yürüyen Azami Agirlik (YAA) : AYA + KYA
6.Karavan Kafasindaki Agirlik (KKA) : Arabanin süspansiyon ve diger özelliklerine göre, imalcisi tarafindan bildirilir. Ayrica ANA'nin % 4 ila 6'sini hesaplayarak KKA'nin alt ve üst hudutlarini bulabilirsiniz.
7.Atelaj : Araba ve römork (karavan) birbirlerine baglandiklari zaman meydana gelen araç.
II-KAVRAMLAR
1. Silindir hacmi : Arabanin silindir hacmine göre çekebilecegi azami agirligi hesaplamak için söyle bir formül kullanabiliriz : Silindir hacminin her 100 cc. için 70 kg. agirlik kabul edilir. Misal olarak 1300 cc. bir arabayi ele alirsak, 13 . 70 = 910 kg. buluruz. Fakat bu formül çok emin ve teknik degildir. Birçok bakimdan eksik bulunmaktadir.
2. Motor gücü : Arabanin azami beygir gücünü ve bu gücün kaç devirde elde edilecegini bildirir.
Karavanla giderken 4 vitesli arabalarda 4.vites, 5 vitesli arabalarda 5.vites pek kullanilmaz. Bu yüzden 5500 dv/dk.da 75 beygir gücü elde eden bir araba arasinda büyük fark yoktur. Ilk arabada 5500 devre çikilamayacagina göre zaten 75 beygir gücü elde edemeyiz.
3. Azami tork : Motorun en büyük kuvvetinin tekerleklere intikal ettigi andaki güç ve bu esnada motorun devir adedidir. Diger bir deyisle, isi enerjisinin en randimanli sekilde mekanik enerjiye dönüstügü andaki güç ve motorun devir adedidir. Kg/metre (mkg) ve dv/dk ile ifade edilir. Bu ölçü arabanin hareket gücünü doguran etkiler.
Devir adedi ve güç fazlalasmasi, sürtünme dolayisiyla harareti artiracagindan, kuru olarak çalisan ve hiçbir sogutma imkani olmayan debriyaj diskini hirpalar. Otomatik sanzimanli arabalarda meydana gelen isi, yagin içinde dagilir ve bu tip arabalara daha az zarar verir.Sanziman tipi ne olursa olsun, azami tork ne kadar küçük bir devirle elde edilirse, arabanin mekanik aksaminin da o kadar az zarar görecegi bellidir. Römork veya karavan çekmede en önemli unsur azami tork'tur.
Bunu bir örnekle açiklayalim : Birinci araba 505 Peugeot GTD turbo. Motor gücü 4150 devirde 95 beygir, azami tork 2000 devirde 21.0 mkg. Diger araba Citroen BX 14 RE. Maxi güç 5750 devirde 72 beygir, azami tork 3000 devirde 11.0 mkg. Bu verilere göre Peugeot daha iyi çekici, zira daha küçük devirde tork'u daha fazla.
En iyi karavan çeken araba alçak devirde en yüksek tork degerine erisen arabadir. Bu mevzuda yeni çikan Diesel arabalar bayagi basarili olmaktadir. Zira tork degeri degisik bile olsa, devir adetleri dakikada 2500'ü asmaz.
Azami tork ile karavan agirligini hesap etmek istersek 1 mkg=75 kg. düsünmemiz gerekir. Ancak bu tip formüller bize asagi yukari bir fikir vermelerine ragmen, hiçbir zaman kesin rakam olamazlar. Zira karavan çekme hadisesi tek bir olay degildir. Birçok etkenin rol oynadigi komplex bir hadisedir. Bu etkenlerden birisi karavan ölçüleridir. Bahsini ettigimiz formüller kasa genisligi 2 veya 2.10 metre arasi, yoldan yüksekligi 2.40 m civarindaki karavanlar içindir. Bir diger etken irtifadir. Daglarda yükseklik arttikça, atmosfer basincinin düsmesinden dolayi, motorun randimani düser. Deniz seviyesinde 1 tonluk karavani rahatça çeken bir araba 2000 m yükseklikte 750 kg karavani çekerken zorlanabilir. Bu durumda deminki formülü 1mkg=65 kg olarak hesaplamak gerekir.
4. Azami tork, vites,sürat münasebeti : Vites münasebetinin devir adedi, sürat, yakit sarfiyati ve seyir rahatligi üzerinde büyük etkisi vardir. Arabanin mevcut en yüksek vitesinde (4 veya 5) maximal güç elde edildiginde, araba azami süratine varmis demektir. Halbuki karavanla azami sürati bulmak imkansizdir. Bizler, karavanla daima bir vites küçük gideriz. Takometremiz varsa her viteste maximal gücün elde edildigi devri bulabildigimizi görürüz. O halde, yolun durumuna göre kaçinci viteste olursak olalim, arabamizin en iyi randiman verdigi devir adedini bulup böyle gidersek, arabamizin motorunu en iyi sekilde korumus oluruz. Çünkü motorun sikintiya girdigi iki durum vardir:
A-Normal devirden düsük çalistiginda
B-Normal devirden yüksek çalistiginda
Her iki sikta da motorun asinmasi hizlanir ve yakit sarfiyati artar. Özellikle yüksek devir daha zararlidir.
5. Karavan ve çekici agirliklari münasebeti : Karavan kafasindan fazla agirlik basan veya bagajinda agir esyalar tasiyan arabalarin arka kisimlari,süspansiyonlarin yumusakligi nisbetinde çökme yapar. Bu çökme neticesi direksiyon hakimiyeti azalir. Önden çekisli arabalarda ayrica çekme kabiliyeti de azalir. Bu hatali durumun havali amortisörlerle giderilme imkani olsa dahi, en iyisi arabanin arkasina yüklenecek asiri baskilardan kaçinmaktadir. (Monreo ve Sachs firmalari her tip araba için havali amörtisör imal etmektedirler.)
III-NETICE
Yukaridaki bilgilerden anlasilacagi gibi, karavan çekme hadisesi kompleks bir hadise olup, 2 . 2 = 4 gibi matematik formüllere uydurmak zordur. Bununla beraber bazi hesaplarla arabanin gücüne göre zorlamadan çekebilecegi karavan agirliginin ortalamasini bulabiliriz. Gene de bu agirliklari azami agirlik olarak kabul edip, onu geçmemeliyiz. Hatta her tür kötü sartlari hesaba katarak, mümkün oldugu kadar altina düsebilirsek, kendi rahatligimiz ve emniyetimiz bakimindan isabet etmis oluruz
Derleyen:
Koray TEZCAN
Asya Kamp ve Karavan DerneÄŸi Kurucu Üyesi |
|
|
|
KARAVAN ALMADAN ÖNCE.. |
|
|
|
Motokaravan Seçimi :
Nihayet bir moto-karavan sahibi olmaya karar verdiniz. BroÅŸürleri karıştırmaya ya da piyasada karşınıza çıkan moto-karavanları incelemeye baÅŸladınız.ÇeÅŸit çeÅŸit moto-karavan görüyorsunuz. Acaba bunlardan hangisi size uygun ? Moto-karavan alırken veya yaptırırken nelere dikkat etmeniz lazım ?
Bu yazıda çok çeÅŸitli moto-karavan ailesinin genel özelliklerini inceleyerek, sizlere teorik olarak yardımcı olmayı hedefliyoruz. Aile yapısı, zevkleri ve kullanım amacına göre herkes kendi seçimini yapacaktır.
I . TAÅžIYICI
Eskiden sadece Avrupa'da bulunan ve ithal zorluklarından dolayı uzaktan yutkunarak baktığımız taşıyıcılar bugün artık Türkiye'de rahatlıkla bulunabiliyor. Kullanılan taşıyıcılar genelde :
1. Peugeot Boxer / Citroen Jumper / Fiat Ducato (kısa, orta ve uzun olmak üzere 3 boyda, ve alçak/yüksek tavanlı))
2. Ford Transit (deÄŸiÅŸik uzunluklarda ve alçak/yüksek tavanlı tipleri var)
3. Renault Master (deÄŸiÅŸik boy ve tip)
4. Mercedes Sprinter (deÄŸiÅŸik boy ve tip)
5. Iveco
6. Volkswagen Transporter / Volkswagen LT
Bu araçların teknik özelliklerinin firmalarından rahatca elde edileceÄŸini düÅŸünerek, burada ayrıca belirtmedik.
II. MOTOKARAVAN TÄ°PLERÄ°
Jeep büyüklüÄŸündeki araçlardan tutun, kamyon üzerine veya otobüse yapılana varıncaya kadar çok çeÅŸitli olmasına raÄŸmen, bu yazımızda en çok rastlanan seçenekleri incelemek istiyoruz :
1. Fransızların "capucine-kapuçin", Ä°ngilizce "alcove" , bizde alkovan olarak geçen ÅŸöför mahalli üzeri yatak çıkıntılı. Piyasada % 44,5 ile en yaygın kullanım oranına sahip bu araç 5-6 kiÅŸilik aileler için ideal. Kabin içi alanı geniÅŸ ve kullanışlı. Buna mukabil uzun yolda kullanımı, çıkıntısından dolayı pek rahat deÄŸil. Kapuçin nedeniyle köprülerde,aÄŸaç dalları gibi basık yerlerde dikkatli olmayı gerektiriyor. Çıkıntının araba ÅŸöför mahalli ile üstten ve yanlardan birleÅŸme yerlerinin çok itinalı yapılması ve izolasyonu gerekli. Kötü yapılması durumunda hem estetik bozuluyor hem de su alması içerdeki mobilyalara ve eÅŸyalara zarar veriyor. Konfor bakımından yüksek sınıfta yer alır.
2. "profil" moto-karavanların pazar payı % 29 olup uzun yol için ideal arabadır. Kendi arasında ikiye ayrılır:
a) taşıyıcının çıplak ÅŸasesi üzerine dış ve iç yapısıyla bir karavan oturtulur. Bu tipte karavan geniÅŸliÄŸini, iç yüksekliÄŸini, kısmen de olsa uzunluÄŸunu, kapı yerini ve geniÅŸliÄŸini istediÄŸiniz gibi ayarlama ÅŸansına sahipsiniz. Size uyan iç planı daha rahat uygulayabilirsiniz. Åžasenin altında kalan karavan bölmelerini istediÄŸiniz gibi yaparak gaz tüpü, su deposu, jeneratör, v.s gibi kullanım yerleri açabilirsiniz. Maliyeti diÄŸerine göre fazladır.
b) Panelvan içersi tefriÅŸ edilerek yapılır. Minibüs tavsiye etmiyoruz. Zira camları dolayısıyla gerek yaÅŸam mahremiyetinde, gerek izolasyonunda, gerek iç planlamada bir sürü kısıtlamalar getirdiÄŸi gibi, koltukları atacağımız için pahalıya geliyor. Bugün piyasada genel olarak 3 farklı panelvan bulunmaktadır. Kısa, orta ve maxi boy. Kullanımı rahattır, kilometreleri oburca yutar.Yanlız çiftler veya tek çocuklu aileler için idealdir. Kabin aksesuarları ve yapımı nedeniyle orta pahalı moto-karavan grubunda yer alır.
 3. "integral" grubunun pazar oranı % 20,6 dır. Alkovanlı tip ile profilli arasında olup her ikisinin iyi yönleri burada birleÅŸir. Kompakt yapısı dolayısıyla kullanım kolaylığını, alkovanın ferahlığını burada bulabilirsiniz. Åžöför mahallini kesintisiz içine aldığından kabinleri oldukca geniÅŸtir.Kabin geniÅŸliÄŸi dış görüÅŸü de muazzam ferahlatır.Burada insan kendini evinde gibi hisseder.Lux aksesuarlarıyla moto-karavanların en pahalı tipini temsil ederler.
4. Moto-karavanlar içinde otomobile en yakın gruptur. % 5,9 luk pazar payına sahiptir. Ä°çersi çok küçük olduÄŸundan konforu azdır. Bazılarında tuvalet bulunmaz. Fiyat bakımından en avantajlı gruptur. Fiat Scudo, Peugeot Expert, Citroen Jumpy, Mercedes Vito, VW Transporter gibi taşıyıcıların içinin düzenlenmesi ile meydana gelir. Åžehir içinde ikinci bir arabaya gerek kalmaz. Aynı boyda Jeepler bugün ÅŸehir trafiÄŸinde normal karşılanıyor. Tavanı yükselterek, çocuklar için 2 kiÅŸilik yatak yapılabiliyor veya açılıp kapanan tavan olabiliyor. Bu tür tavan kitleri yurtdışında hazır kit olarak var.
Derleyen : Koray Tezcan
|
|
|
|
)
)
)
)
)
)
)
)
